写在前面的话：深学细悟强思想，交流碰撞出真知。11月12日晚，一场以“山海之约，走向海洋时代——渝黔桂运河与内陆开放新纪元”为主题的桐木岭论坛在贵州省委党校举办。省社科院党委书记、研究员黄朝椿等作为特邀嘉宾，到场与省委党校厅干班、处干班以及中青班的100多名学员交流研讨，论道规划建设渝黔桂运河的战略价值、发展机遇和生态保护可行性对策。现对本次论坛发言主题进行整理摘编如下：
贵州现代物资运营有限公司党委书记、董事长 王永胜
作为物流人，我们始终坚信：通道决定格局，效率创造价值。渝黔桂运河的规划建设，不仅让贵州告别不沿边、不沿海的地理局限，更给物流行业带来了降低成本、提升效率的历史性机遇。本文将聚焦“海洋经济的时代必然、运河带来的物流变革、物流实践路径的思考”三个维度，探讨贵州如何以物流为纽带，深度融入海洋时代、链接东南亚市场。
海洋经济：全球经济的核心引擎，内陆省份的必争之地
海洋经济早已不是沿海地区的专属，而是全球资源配置的核心载体。从古代海上丝绸之路的商品互通，到现代集装箱航运的全球组网，海洋通道始终是降低贸易成本、扩大市场半径的关键。数据显示，全球80%以上的货物贸易通过海运完成，这种成本优势直接决定了海洋经济的核心竞争力。
对贵州而言，融入海洋经济不是“选择题”而是“生存题”。作为西南内陆腹地，贵州虽坐拥丰富的矿产、农产品、中药材等资源，但长期受限于物流通道不畅，面临“资源出不去、产品进不来、成本降不下”的困境。当前，东南亚已成为全球经济增长最快的区域之一，RCEP框架下的贸易便利化政策，为贵州打开了拥有6亿人口的巨大市场。而渝黔桂运河正是贵州对接海洋经济、链接东南亚的“黄金桥梁”，让我们从内陆末梢一跃成为连接长江经济带与珠江经济带、衔接陆海新通道的关键枢纽。
渝黔桂运河：重塑贵州物流格局的“超级工程”
渝黔桂运河建设不仅将重塑贵州物流格局，甚至彻底改变西南地区内部的经济地理格局。它对贵州经济发展的重要性，核心体现在“降本、提质、扩能”三大维度，这正是物流行业的核心关切。
成本革命——物流成本降幅超25%的硬支撑。渝黔桂运河建成后，水运吨/公里成本仅为一毛几，是公路运输的六分之一，预计将带动贵州综合物流成本降低25%—33%，直接经济效益有望达到千亿级别。对于物流企业而言，这意味着大宗商品运输的成本结构将彻底重构。以贵州典型的磷矿、煤炭运输为例，从贵阳运往广西港口，公路运输每吨成本约300元，而运河水运成本可降至50元以内，单吨节省250元以上，这种成本优势将直接转化为贵州产品的市场竞争力。
能力突破——重型装备与大宗货物的运输新通道。在大件运输方面，贵州作为国家重要的能源基地和装备制造省份，盾构机、大型化工设备等重型工业品的运输长期受限于公路、铁路的承载能力。运河2000—3000吨级的通航能力，将实现重型工业品运输从0到1的突破，为产业结构升级提供物流保障。同时，河海联运的无缝对接，将使贵州货物出海无需绕道长三角，运输路程缩短近一半，大幅提升物流时效。
开放升级——陆海新通道的立体延伸。渝黔桂运河并非孤立通道，而是西部陆海新通道的重要补充和延展。它与中老铁路、黔粤班列、跨境公路形成“水陆联动”的立体网络，让贵州既能通过运河连接广西港口对接东盟海运市场，也能通过铁路、公路实现“门到门”跨境运输。这种立体布局，将使贵州成为西南地区通往东南亚的“多式联运枢纽”，彻底改变内陆省份的开放格局。
模式创新：“运河+”物流实践路径
如果渝黔桂运河建成，该怎么用好用活这条运河？我把它总结为“一核三维”模式。一核就是一个核心支点，三维就是从成本、网络、产业三个维度协同赋能。
一核，即打造“贵阳临港物流枢纽”。依托渝黔桂运河贵州段途经贵阳的规划优势，可以构建集“仓储集拼、中转分拨、报关报检、加工增值”于一体的临港物流枢纽。借鉴贵州国际集货集拼中心“干线汇流”的成功经验，实现全省货物“集中入库、统一拼箱、直达出海”，避免分散运输造成的成本浪费。
成本优化维度，推出“运河+多式联运”组合套餐，将运河水运与铁路、公路、航空形成互补，为客户提供“门到港”“港到门”的一体化解决方案。通过批量采购运河运输服务、优化集疏运体系，将运河带来的成本红利传导至上下游企业，带动产业链整体成本下降。比如，货物从遵义来，先通过铁路运到贵阳枢纽，再转运河到钦州港，最后海运到东南亚，全程一口价、一站式服务，把运河的低成本红利直接给到企业。
网络延伸维度，深化与东南亚物流网络的对接。目前，物流集团已通过贵州省物流行业协会平台，与越南、泰国、老挝等国的物流协会、港口管理机构建立合作，开通了贵阳－龙邦口岸－河内等跨境运输线路。未来还可以依托运河，加密“贵州－广西港口－东盟”的海运专线，甚至在胡志明市、曼谷等核心城市布局海外仓，实现“本地集货、运河运输、海外分拨”的全链条服务。以后贵州货物通过运河运出去，直接进海外仓分拨，不用在港口等货，时效再提3天。
产业联动维度，聚焦“黔货出海”与“东盟货入黔”双向需求。一方面，为贵州绿茶、中药材、特色农产品提供“预处理+包装+冷链+海运”一体化服务，借助运河低成本优势，扩大对东南亚的出口规模。另一方面，对接东盟农产品、矿产资源进口需求，通过运河运输至贵阳临港枢纽，再分拨至西南各地，打造“东盟－贵州”跨境供应链通道。比如，绿茶出口每吨成本600元，运河模式只需420元，破损率从5%降到1.2%，还可以帮助中药材、农产品搭建运河物流通道，同时把东盟的优质农产品运进来，让贵州成为西南的跨境供应链枢纽。
渝黔桂运河的规划建设，将是贵州从“内陆腹地”走向“开放前沿”的历史性跨越。作为物流人，我们始终坚守“提高效率、降低成本”的初心，以模式创新激活通道价值，以网络布局链接内外市场。我们坚信，在运河的赋能下，贵州必将成为西南地区融入海洋经济的新高地，更多“贵州制造”“贵州品牌”将通过这条“山海运河”走向东南亚、走向全世界。
策划：吴文仙
整理：贵州日报天眼新闻记者 赵中行
视频拍摄制作：贵州日报天眼新闻记者 董桂
部分素材：尹刚
一审/刘伊伊
二审/郎艳林
三审/梁健
